Qualcomm, Nokia y Samsung se encuentran entre los que respaldan una solicitud de la 5G Automotive Association (5GAA) para obtener permiso con el fin de avanzar con Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) en la parte superior de la banda de 5,9 GHz, una posición que la Alianza Wi-Fi y otros grupos quieren que la FCC rechace.

La 5GAA presentó una solicitud de exención en noviembre diciendo que las reglas actuales de la FCC para la banda de 5.9 GHz, adoptada mucho antes del desarrollo del C-V2X, restringen las operaciones del sistema de transporte inteligente (ITS) a aquellas que utilizan las comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) ) estándar. La fecha límite para los comentarios de respuesta, que se había ampliado debido a evento CES concluía la semana pasada.

Quienes apoyan la exención dicen que C-V2X puede ser una tecnología viable y, en algunos casos, preferible a DSRC, mientras que quienes se oponen a la decisión de la 5GAA dicen que amenaza no solo a la DSRC sino también a la capacidad de Wi-Fi para hacer un uso más amplio de la 5 GHz banda. Actualmente se está realizando una evaluación por separado de la banda de 5.9 GHz en la FCC.

«La evaluación de esta banda de la Comisión para uso potencial por parte de dispositivos de Infraestructura de Información Nacional Sin Licencia (U-NII) como Wi-Fi está en curso, y debe completarse antes de que se considere cualquier nuevo uso de este espectro», dijo la Alianza Wi-Fi a la comisión (pdf). «Además, la Petición se enmascara como una solicitud de renuncia cuando realmente es una petición para la reglamentación».

Ericsson dio a conocer su soporte para la exención el mes pasado, al igual que T-Mobile.

El soporte de Qualcomm para la exención no sorprende dado sus esfuerzos de defensa para C-V2X. El proveedor de chipset ha estado trabajando con los principales fabricantes de vehículos y fabricantes de equipos de carreteras para integrar la tecnología C-V2X en los vehículos de producción y las unidades de carretera.

Qualcomm señaló que varios fabricantes importantes de vehículos, como BMW, Ford y Jaguar Land Rover, imploran a la FCC que otorgue la petición lo antes posible porque desean implementar la tecnología C-V2X. Otros fabricantes importantes de vehículos, como Daimler y Honda, evalúan la tecnología y notan que la incertidumbre regulatoria actual les impide implementarla en los EEUU.

Nokia dijo que apoya la petición de exención de 5GAA porque las reglas actuales de la comisión restringen las operaciones de ITS en la banda de 5.9 GHz a aquellas que usan el estándar DSRC, y por lo tanto es necesaria una exención de las reglas para lograr los beneficios de LTE y 5G en esa banda de espectro. «Con el reciente lanzamiento de las capacidades LTE que permiten comunicaciones directas V2V, C-V2X está preparado para el despliegue a corto plazo y ofrece beneficios de seguridad clave», dijo Nokia a la FCC. «No solo C-V2X ofrecerá un rendimiento superior inmediato sobre DSRC, sino que también tendrá una ruta de actualización de LTE a 5G».

Samsung, que adquirió la compañía de tecnología automotriz Harman International hace dos años, dijo que la solicitud de exención no excluye las operaciones continuas de la tecnología DSRC, pero ayudaría a actualizar el marco regulatorio que rige la banda de 5.9 GHz para representar mejor las realidades de el mercado V2X y brinda a las partes interesadas en los Estados Unidos la flexibilidad para invertir e innovar en una tecnología que se está adoptando en todo el mundo. Harman mostró una demostración de un vehículo que se comunica con una motocicleta utilizando su plataforma telemática con capacidades C-V2X en CES 2019.

Curiosamente, General Motors señaló que DSRC es utilizado actualmente por GM en sus vehículos con capacidad V2V; es la única solución completamente desarrollada. Pero dijo que el C-V2X tiene cierta promesa como una posible solución tecnológica alternativa, y GM cree que el C-V2X debe tener acceso temporal a una parte de la banda de 5.9 GHz para permitir un mayor desarrollo y pruebas para demostrar si el C-V2X puede funcionar con eficacia. En condiciones de campo a escala.

En 1999, la FCC asignó 75 megahertz de espectro en la banda 5.85-5.925 GHz para los sistemas DSRC para mejorar la seguridad de los vehículos en las carreteras de los Estados Unidos. En 2013, la comisión, reconociendo la necesidad de una mayor capacidad para servicios sin licencia en la banda de 5 GHz, inició un procedimiento para hacer más espectro disponible. La Alianza Wi-Fi sostiene que la FCC debe completar su evaluación actual de la banda antes de considerar nuevos usos.

 

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