La 5G Automotive Association (5GAA) realizó una demostración en vivo de la tecnología celular de vehículo a todo (C-V2X) en Berlín, informó la entidad en un comunicado. Durante la demo, los miembros de 5GAA, incluidos BMW Group, Daimler, Deutsche Telekom, Fraunhofer Institutes FOKUS y ESK, Ford, Huawei, Jaguar Land Rover, Nokia, Qualcomm y Vodafone, demostraron vehículo a vehículo C-V2X (V2V), aplicaciones de infraestructura (V2I) y de vehículo a red (V2N).

El uso tanto de comunicaciones directas de corto alcance como de redes móviles ofrece capacidades complementarias que incluyen la conducción operada por teléfono y el suministro de información de tráfico de emergencia entre vehículos que utilizan la funcionalidad de computación de borde de acceso múltiple (MEC). 5GAA también dijo que las demostraciones utilizan tecnología que está lista para ser implementada.

Los casos de uso de 5GAA C-V2X presentados en Berlín incluyen:

1. A. Soluciones de gestión de tráfico: señal de fase y temporización (SPaT) y advertencia de violación de luz roja (RLVW) para el vehículo. La comunicación entre la señal de tráfico y el vehículo es importante para mejorar el flujo de tráfico, aumentando así la seguridad vial al prevenir accidentes. Durante la unidad de demostración, un vehículo de BMW Group equipado con una unidad a bordo de Qualcomm que ejecuta la pila de software Savari ITS y los casos de uso V2X, se comunicó con una señal de tráfico SWARCO, mostrando la disponibilidad de C-V2X entre múltiples proveedores.

Este caso de uso le permite al conductor monitorear el próximo semáforo, dijo 5GAA. La pantalla central del vehículo muestra la fase de señal actual y cuánto tiempo permanecerá. En el caso de uso de la advertencia de violación de luz roja (RLVW), la aplicación en el vehículo utiliza su velocidad y su perfil de aceleración, junto con la información de la señal y la geometría de la señal de tráfico. Si es probable que el conductor pase una luz roja, recibirá una advertencia en el vehículo.

B. Soluciones de gestión de tráfico: luz de freno de emergencia electrónica (EEBL) / advertencia de obras viales (RWW). Fraunhofer FOKUS, apoyado por Daimler, demostró una advertencia de luz de freno electrónica de emergencia: Dos vehículos equipados con unidades a bordo de Huawei aceleraban, y el auto de adelante frenó con fuerza. El segundo automóvil recibió instantáneamente una advertencia, lo que demuestra la ventaja de la comunicación C-V2X de baja latencia. Mientras tanto, una unidad de Huawei en carretera comunicó las obras viales en curso a través del C-V2X al vehículo.

2. Alertas de emergencia en tiempo real: servicios de vehículo a red y de red a vehículo

Vodafone Alemania y Ford mostraron una tecnología de vehículo conectado (V2X) que podría alertar a los conductores de un accidente que se avecina, momentos después de que ocurriera (a través de eCall Plus). El sistema proporcionó una advertencia temprana de que los vehículos de emergencia se acercaban, y hacia qué lado de la carretera deberían moverse otros vehículos para evitar ser una obstrucción.

3. Captura y transmisión de datos en vivo: capacidades ampliadas de red / vehículo a red a través de MEC

Continental, Deutsche Telekom, Fraunhofer ESK y Nokia demostraron cómo la información se entrega a los vehículos casi en tiempo real a través de una red móvil, utilizando la tecnología de computación perimetral de acceso múltiple (MEC). Todos los datos se procesaron en el borde de la red móvil para reducir la latencia. Como resultado, los datos relacionados con eventos, como las advertencias de emergencia y el software de datos de mapas de alta definición se transmiten en milisegundos, lo que mejora la seguridad de conducción en la ruta a la conducción totalmente automatizada.

4. La solución combinada de red y directa permite la máxima tecnología C-V2X.

Vodafone Group, Huawei y Jaguar Land Rover demostraron casos de uso críticos para la seguridad al combinar diferentes modos de comunicación (corto directo a través de PC5 y de mayor alcance basado en red a través de Uu). La provisión de una advertencia de dos etapas permitió a los vehículos conocer otros vehículos que se acercaban al mismo cruce mucho antes y permitir que se tomaran medidas antes para evitar un choque.

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